影响油田专用车发展的难题要如何解决？

　　我国专用车已被纳入汽车产品的类别加以统一管理，但在产品标准的适用上却没有考虑到专用车的特殊性。由于专用车品种多、规模小，制造方式多以小规模改装为主。都是从整车企业购买汽车底盘，根据需要加以改装和组合，最终形成产品。对于改装厂能做哪些改动，改动到什么程度，相关管理政策却没有细致的规定。

　　而目前，石油行业已有油田专用车生产厂家10多个，具备年产近千个品种6万辆的规模，在石油生产中发挥了重要作用。随州市力神专用汽车有限公司便是其中之一。虽然如此，但随着之前结束的杭州“石油装备车辆座谈会”上我们得知还有诸多影响油田专用车产业发展的难题有待解决。

　　一、国家规定非整车生产企业无权生产或改装汽车底盘，而少数专用车型由于特殊需要，不得不对底盘进行改动。但是，很多改装厂在购买外单位的底盘时，由于购入的数量少，整车制造厂也不会满足其提出的生产特殊底盘的要求。以每年约500辆石油固井水泥车、300辆压裂砂罐车、等需求量的为例，就需要与普通车辆不同的底盘。

      二、目前我国汽车产品适用统一的国家标准(GB1589)，每个汽车新品种要想获得国家承认，从而获得生产、销售和使用的资格，首先就要符合国家标准，才能获得国家发改委的汽车公告，并在公安、交通、质监、环保等部门登记备案。然而像酸化压裂车等少数专用车就因为其特殊性，无法满足国家标准，所以难以获得合法地位。

　　三、石油行业的近千个油田专用车品种中，部分品种一年可能生产不到30辆，但为了石油生产的需要也得改装和生产。而以目前汽车公告的管理模式，每一款车型只要在规格和结构上稍有改动，就算一款新车型，必须花费较长时间和较大费用去申请公告。往往一款新车型的利润，还不够申请公告的费用。

　　四、国内整车多，上装零部件少。其实专用车的关键技术和核心价值主要体现在上装部分，国外企业十分重视和掌握关键技术。如果总是引进国外上装零部件，国内企业不注重上装零部件的专业化分工，也不掌握上装部分的关键技术，那么国内油田专用车的发展后劲和增值空间就非常有限。

　　五、70%左右的专用车生产企业产品雷同，产品附加值低。基本上以自卸车、厢式车、半挂车、罐式车(粉罐、油罐)为主。而一些高技术、高附加值的油田专用车，由于企业的研发和市场开发能力有限，仍然摆脱不了进口的局面。

　　六、标准法规的制定、修订跟不上产品开发的进度，且行业标准法规体系混乱，执行有很大的随意性，缺乏科学性，企业不好把握，也严重制约了专用汽车行业的发展。

　　随州市力神专用汽车有限公司作为油田专用车生产厂家，专业生产油田下灰车、油田供液车、洗井固井车、压裂管汇车等油田专用车辆，我公司对于上述情况认为，应按车型进一步细分专用车，部分品种可以比照工程机械或农机类产品，以相应模式加以管理。国家相关部门应该充分考虑专用车的特殊性，对国内专用车政策法规和车辆使用环境进行完善，有利于专用车辆技术及产品的推广使用。