国四砂罐车比国三砂罐车到底贵在哪里？

       首先，先说一下什么是国四。 现在大家普遍说的国三与国四是指污染物排放标准，”国四“全称”国家第四阶段机动车污染物排放标准“。汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，我们可以通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准，国3与国2相比，进一步降低了污染物排放限值，中国3号标准的尾气污染物排放限值比2号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国4号标准将进一步降低60%。就排放标准来说，我们中国已经落后人家很多年了，国家制定标准还要参考！ 

       其次，国四砂罐车到底有什么技术含量呢？ 既然国四比人家国三好，那好在什么地方呢？目前，国四排放标准的实现主要有下面两种技术路线： 电控+SCR(选择性催化还原）和 EGR+POC（颗粒捕捉器）。

       电控+SCR(选择性催化还原）的工作原理：先通过电控共轨实现精确燃烧把PM(颗粒物）降到排放极限值0.02g/kw.h以下，燃烧时Nox会升高9g/kw.h左右（Nox产生的条件：高温、富氧）：尾气在经过SCR系统时与尿素的中释放的氨发生反应生成氮气和水。

       EGR+POC（颗粒捕捉器）的工作原理：EGR是少部分废气经EGR阀进入进气系统，与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，从而降低了燃料燃烧时的最高温度，抑制氮氧化物NOx的生成，改善排放水平。但同时却易导致PM（碳粒）的产生，需要POC系统（颗粒捕捉器）进行过滤。 上面的太技术，不是搞技术的建议可以跳过，不费那个劲。 

        第三、国四两种排放技术的优缺点是什么呢？ 

        电控+SCR，优点：最简单的后处理+对尿素没有依赖+后处理成本低；缺点有点多 ：发动机更为复杂+无法控制排放性能+需要低硫柴油+增加了发动机尺寸+更高的热负荷+燃油消耗更高+仅适用于低颗粒排放的发动机。

        EGR+POC，优点：发动机变化不大+冷却系统无需改变+改善燃油经济性动力性好+油品适应性好；缺点：后处理复杂+消耗尿素+后处理成本较高；

        综合比较一下，我们认为还是用第一种好，只看优点就比第二种的字数多 ，不过就是价格上贵，这也就是为什么大家说国四是让买车的花更多的钱为建设美丽中国服务。总体来说，对我们还是有好处的，话说大家将来都买国四的砂罐车，都一样了，反正都是掏的一样的钱。

        第四、国内发动机生产厂家喜欢那种技术呢？ 在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成了共识，SCR将是未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。 在康明斯的一份研究报告中指出，使用SCR技术的欧4发动机相比同等排量的欧3发动机，在最大扭矩和最大功率方面大约有近10％的提升，而同样情况使用EGR技术的欧4发动机则大致与欧3发动机持平。同时，使用SCR技术的欧4发动机油耗水平相比同等排量的欧3发动机要低5％～7％，使用EGR技术的发动机则要高出3％左右。也就是说，同样排量的欧4发动机，采用SCR技术相比EGR技术能够节油近10％，而且动力更强劲。 　

　    有了节油和动力强劲这两个最主要的优势，SCR发动机需要在加油时补充尿素溶液的缺陷就显得不那么重要了。特别是中国消费者对燃油消耗率的敏感性非常高，节油产品意味着会拥有广阔市场。同时，中国作为农业大国有着非常强大的化肥生产能力，作为SCR技术必备的尿素溶液，在中国是非常容易生产和制造的，这点也为中国推广SCR技术创造了便利条件。 　

        从对砂罐车的整车重量影响方面来看，虽然使用SCR技术的发动机需要携带一定重量的尿素溶液和相应的催化还原系统，但使用EGR系统也会增加不少重量。由于使用EGR技术要求发动机有更强的冷却能力，所以会导致散热器增加额外的重量，配套使用的可变截面增压器和微粒后处理装置也会增加重量。 综合分析一下，不难理解专用车厂家们更喜欢SCR技术。一句话，国四砂罐车用少量的尿素换来大量的柴油，节油10%那是硬道理。

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