京五实施在即 专用汽车厂家分析市场震荡

    对于重卡销量连续4个月下滑的商用车市场而言，京五排放标准的实施是为重卡销量扬帆起航吹起的东风还是为饱经风雪的商用车市场带来的寒霜？各界重卡市场参与者将会采取怎样的应对措施？京五标准6月1日开始实施，8月1日国四车辆停止上牌，在两个月的时间内消化在京的国四车库存所面临的压力，还有京五的实施会不会让用户在车辆价格上升前产生提前购买的情况？这些问题引起了很多业内人士的关注。各品牌经销商回答到：

    中国重汽负责人：我们并不感到惊讶。早在京五确切实施日期下达之前我们就已经做好了这方面的准备。早在2015年三月份之前中国重汽就已经有了比较成熟的国五产品，在产品切换方面我们已经做好了充足的准备。

     至于具体措施嘛，我们在京五刚刚有消息的时候就开始鼓励经销商有意识的消化国四车辆库存，目前来看在8月1日之前按期切换京五车辆是没有问题的。由于北京二机场的建设以及物流运输市场的需求，北京重卡市场在高栏载货车和城建渣土车方面也许会出现不小的空缺，这对我们来说是个扩大市场份额的好机会。

     福田欧曼北京经销商：压力目前还谈不上，生产厂家目前正在寻找既能提高排放又能实惠用户的解决方案。我们在8月1日之前尽可以放心卖车。实在消化不了的库存车辆会由厂家为我们调到其他地区消化。对于你所说的用户提前购买问题，我觉得应该不会出现。因为我觉得决定车辆销售的最主要因素还是整个市场环境，车价对于重卡市场的影响微乎其微，可以忽略不计。

     东风汽车负责人：惊讶倒是谈不上。由于我们的在京车辆主要以专用底盘车为主，在京五实施规定颁布以前我们的专用底盘车就已经作为试验车辆满足了京五排放标准。只是目前国四车辆的库存确实不少，不过我觉得京五实施会导致车辆价格小幅度上涨，部分用户会在车价上涨之前提前购买，这也许会为卡车销售量历来不高的6月带来小幅度的销量上涨。如果库存消化不顺利的话我们会采取相应的优惠促销措施刺激用户购买，优惠力度基本与车辆就近外迁的运费差不多。万一北京市场不能完全消化掉国四库存，我们可以将剩余车辆外调到北京周边的成熟市场进行销售。

     东风柳汽经销商：库存基本没有压力。每年的6月份到10月份都是卡车销售的淡季，这也基本上是所有卡车经销商的共识。以往市场较好的话还会有较大库存，但从今年前4个月的销量来看，市场很不景气，所以目前的车辆库存并不大。至于你谈到的用户在车价上涨前提前购买的问题我觉得不会出现。根据车辆生产厂家传递给我们的消息显示，国四到京五每辆车上涨价格在3000元到5000元之间，用户可以接受。

     此次京五的实施引发了联动，敏锐的营销人员已经将视线投向京津冀等周边省市。在京五《公告》公布的第二天，天津市确定于6月1日实施国五排放标准，并规定自6月1日起，天津市停止销售和注册登记不符合国五排放标准的用于公交、环卫和邮政用途的重型柴油车，除这些类别的专用车外，其他重型柴油车则未明确规定。

     5月19日，京津冀及周边地区大气污染防治协作小组第四次会议通过的《京津冀及周边地区大气污染联防联控2015年重点工作》中明确强调，京、津、冀、晋、鲁、内蒙古六省市区联手继续深化协调联动机制，并在机动车污染等六大重点领域协同治污。这些事件是否表示在重型车排放升级上要向北京看齐？

     据有关人士透露，目前在京五排放的市场部署上，他们关注的不只是六省市区，而是已经将工作范围扩展到华北、华东11省市（北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南）。这是由于2016年1月起我国东部地区11个省市全境供应国五标准车用汽、柴油，11省市联动让企业不得不全面准备。但也有人表示在京五升级阶段，或许可帮助消化部分未上牌的国四库存车。

     从市场上曾经出现过用户提前购买储备国二车辆却在08年无法继续使用的问题，不少用户曾经吃过亏。所以对于客户来说用户会等一等，不会急于购买。

     而就专用汽车厂家角度来讲京五实施不会给整车生产厂家带来太多的压力。承受压力最大的是都是幕后默默努力，有苦不敢明言的发动机生产企业。

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