真国四必备哪些？随州力神灰罐车厂家教你识别

      在国三与国四排放执行的这样一个过渡阶段，“以假乱真”、“狸猫换太子”、套牌等现象层出不穷，象我们部分销售员也都有看走眼的时候，做为弱势的消费者又怎能逃得过这种乱象。今天我们下灰车/砂罐车厂家——随州力神就来教大家如何分辨真假国四。

      我们首先来了解达到国四标准有哪些重要因素，要知道柴油汽车排放污染物的产生原因各异，CO、HC、PM主要是因为燃烧不充分导致，NOx是因为气缸燃烧温度过高导致，因此，国四达标车需要以下四个要素：

      一、提高发动机燃烧效率（高压共轨）。即国三和国四必配的ECU电子控制单元，高压共轨技术让燃烧更充分，提高燃油利用率。高压共轨是将喷油泵和共轨系统连接，保证共轨管道及其连接的喷油嘴保持稳定高压（约1600帕），燃油电控系统单独控制喷油嘴开启和关闭，确保在最正确时间点四个喷油嘴提供完全相同的油压，以及精确的喷油量，极大提高发动机的工作效率。

 

      二、提高氧气利用率（增压中冷）。增压中冷技术改善燃烧的另一要素——氧气的利用率，增大进气量，有助于减少废气排放和提高燃油经济性。增压中冷（又称中冷增压）是由增压器和中冷系统组成。通过利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮有带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气加速排出，带动涡轮转速增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，形成同步协调作用，最终增加发动机的输出功率。

而中间冷却（中冷）技术则是通过冷却空气温度达到增大进气密度的目的，增压空气温度每下降10摄氏度，柴油机功率提高3%-5%，还能降低排放中的氮氧化合物（NOX）。

   

      三、减少废弃氮氧化合物含量（EGR系统）。EGR系统减少废气氮氧化合物含量。废气再循环系统即EGR，是将柴油机产生的废气的极少部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，因为氮气和氧气只有在高温高压下才能产生，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，降低了氮氧化合物的产生。

      四、针对性的降低有害气、固体排放（DOC+POC或者SCR）。DOC+POC后处理可以减少尾气中的氮氧化合物（NOX）含量，并吸收大部分颗粒物，在排气前对尾气进行最后一次净化。DOC（柴油机氧化催化转换器）促使尾气中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（颗粒氧化催化转换器）可以捕捉尾气中的颗粒物，也就是PM——我们常说的某地PM2.5爆表、雾霾严重罪魁祸首就是它。

      还有一种SCR系统（主要原料为尿素）也能实现处理尾气的功能，但其成本高，需要定期更换尿素，所需的安装空间也比较大，所以其主要使用在中、重型卡车上，对于轻型卡车则不太适合。而且SCR技术的应用还需要国家建立完善的尿素供应体系，这也不是一朝一夕可以解决的事情。相对而言，DOC+POC后处理系统只需厂家一次性安装，轻巧便捷，使用成本低，更适合轻型卡车。

      那么真假国四要如何辨别呢？下面随州力神教大家几招最直观辨别方法：

 

      一、国四车必备的高压共轨油管，也就是找高压共轨的“轨”，即公共供油管。一般位于发动机的正上方或侧上方，找到了“轨”就基本上可以判定是高压共轨喷油系统。

      二、找增压中冷的涡轮增压器、导气管和冷却装置，一般布置在发动机外围，用于给发动机提供氧气。

      三、找EGR系统的废气循环导管和EGR阀门。废气循环导管与排气管相连，取一部分废气再循环，另一部分废气则从排气管排出。

      四、找DOC+POC后处理系统。这是最容易辨识的标志，只需要蹲下来从车底看排气管上是否有两个柱形罐状装置。国三车只有一个，即消音器；而国四车则有两个，其一为消音器，另一为DOC+POC后处理系统。

     

      随州力神专用车厂家告诉大家，并非没有尿素罐就不是真国四，主要还是看车型，轻型商用车加装DOC+POC后处理系统就可以达标，不需要尿素罐，而重型车才必须要尿素罐，因为它要配备SCR后处理系统。这是许多客户会理解错误的一个地方。

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