“315”专用车企业如何应对

每年的3月15日，面对各种投诉，很多企业如临大敌，专用车企业也是如此。不过，既然问题来了总是需要解决了，今日且看专用车企业是怎样解决车辆销售和使用过程中出现的问题。

售后服务是专用行业的“心病”

根据调查发现，目前出现在公告目录中的改装厂数量大概有1000多家，而正在生产的厂家不过是600-700家左右。每年新增车辆是200多万台，专用车全国的保有量是800万台以上。

而在每年出厂的200多万台专用车中，三包期内需要返修的车辆达到了16%。在这部分需要维修的车辆中有将近12%的车辆通过厂家寄送零部件后，用户可以自行解决。而另外的4%则是需要改装厂派技术人员到现场进行维修处理。

但专用车行业售后服务的现状是暂时没有任何一个企业能够支撑起全国性的售后服务网络。当地的服务站也不愿意为了每年能够修到一两台车与改装厂签订售后维修协议。售后维修成本高，改装厂就开始实行“拖延”战术了。

另外一个重要的问题就是专用车种类繁多，接近九千多种。每一种的配件不一，就算是同一类型不同厂家生产的车辆配件也各不相同。有些问题就算用户自己能解决，但奈何买不到零配件，车辆不得不闲置，停运时间越长，用户抱怨越大，“315”是用户集体发泄的日子。

改装厂应对“315”显无奈

作为改装厂也知道用户的抱怨，甚至也理解他们的不满，不过投诉是可以，但是千万别选在“315”这样一个风口浪尖的日子。为了让用户不在“315”这一天集体投诉，改装厂一般是事先与火气非常大的用户沟通，做好各种承诺。

但遇到不好对付的用户，改装厂就能只能把问题扔给经销商。且不管经销商能不能解决这种投诉问题，但于改装厂的声誉来说，始终不是一件好事。

售后服务系统巧对“315”

改装厂要改变“315”被投诉的命运，临时抱佛脚虽能解决一时的燃眉之急，但对企业却埋下了深深的隐患。因此要解决售后服务的难题，改装厂不妨换种思路，一起合作，减少用户的投诉。

龙行二维码客户服务系统是基于专用车行业售后服务效率低、用户满意度低、售后维修成本高的难题，由中国汽车技术中心汉阳专用汽车研究所、随州市专用汽车协会、武汉理工大学汽车学院、湖北龙行神州网络科技有限公司共同调研、策划、研发的基于移动互联网信息技术的售后服务系统。

目前龙行二维码客户服务系统已经邀约了 140多家具有全国二类以上维修资质的服务站，覆盖了将近30个省份。用户车辆一旦出现问题，可以直接在系统中进行报修。如此一来解决了用户找服务站的烦恼和买配件的难题。

同时，二维码客户服务系统已经有五十多家具有国家认可资质的生产制造厂入驻，包括广东东莞永强、湖北楚胜、湖北润力、湖北力神、江苏镇江康飞、天津扫地王、山东鲁峰、山东梁山亚通、湖南晟通等企业。众多服务站联合起来，需要售后维修的车辆自然多，服务站也不用为修车数量少而发愁了。

专用车行业要相信“315”绝非大难来临的日子，而是一个可以让企业不断改变和完善自我的日子。改装厂要想顺利度过“315”不能光靠临时行动，更需要是脚踏实地，认真做好产品，完善售后服务网络。