报废车辆对砂罐车/运砂车厂家的影响

      由于一些客户的经济能力有限或精打细算，以及报废补贴过少，阻碍了老旧砂罐车开进解体厂。因为当初一辆砂罐车/运砂车售价接近30万元，使用十几年后报废，这对于购买单位或客户来说很难接受，每年成本分摊过高,报废补贴又与其期望相差悬殊，也就催生了报废汽车再流通。

　　报废砂罐车再流通的危害不言而喻，具体表现在以下三个方面：

      1、影响道路交通参与者的人身和财产安全，虽然没有统计数据但依常理推断，但再流通的报废汽车事故率远高于合格车辆；

      2、达到报废规定的老旧砂罐车几乎都无法满足环保要求,排放的二氧化碳、颗粒物和氮氧化物超标,污染环境,同时油耗也更高；

      3、报废汽车再流通压缩了新车和二手车的销售,进而影响整个产业链的发展。究其根源，既有经济水平尚不发达给报废汽车再流通提供了土壤，也有利益驱使下的挺而走险。

      此外，运砂车/砂罐车厂家参与也必不可少。当下国内汽车解体厂生产方式还处于初级阶段，技术水平较低，对汽车的了解不够，特别是近年来汽车技术突飞猛进，电子、电器设备越来越多越复杂，这些零部件是否可再利用、如何再利用，对此大多数解体厂知之甚少。而砂罐车生产厂家和零部件企业对本品牌产品最具发言权，如果生产企业能给予技术指导或是合作，相信报废砂罐车的零部件再循环利用率会显著提高，企业利润率也会同步上升，随之解体厂也有了开工的动力，可以形成良性循环。当然，鼓励生产企业使用可循环利用的零部件同样重要。

      无论从人身、财产安全还是环保、产业发展角度来说，都需要抑制报废砂罐车的再流通，然而经济水平问题只能用时间来解决，而假过户、假手续和无牌行驶等行为可以通过更细致的法律、法规和办法来堵塞漏洞。也许砂罐车生产企业的参与相关奖励政策，和监管条例的完善可以提高报废率。当然如何引导、如何鼓励更为关键。